Balancing Roda Rata dan Imbang

Rata dan Imbang

Jika ingin putaran roda benar-benar rata dan imbang, harus dibalancing. Meski pada kenyataannya balancing di motor hanya memiliki 2 roda, tidak terlalu berpengaruh pada kestabilan kemudi. Namun kalau ditelusuri lebih dalam, ban motor nggak balance terbukti mempengaruhi kinerja komponen di seputar kaki-kaki. “Kalau roda nggak balance, distribusi beban tidak rata di seluruh permukaan ban. Sehingga ketika ban berputar di kecepatan tinggi, beban terberat otomatis memaksa dan menarik beban teringan. Efeknya, motor bergetar dahsyat dimulai dari roda, sokbreker, setang hingga seluruh bodi,” jelas Hasyim Sonedi mekanik AHRS. Jika balance roda diabaikan berlarut, kata Hasyim bukan cuma bikin badan pengendara pada ngilu atau pegal. Handling motor malah jadi kurang mantap dan komponen penunjang kerja roda sangat mungkin ikut rusak akibat tidak tahan getaran. Nah, komponen paling rawan rusak dan cepat minta ganti adalah laher roda. Soale, peranti ini yang paling sering kena getar, selain dapat tekanan dari roda ketika motor melibas jalan rusak. Tak hanya itu kata Hasyim lagi. Tapak atau kompon ban habisnya bisa tidak rata, sehingga memperparah kondisi komponen lain. Seperti kelurusan lingkar pelek dan kekencangan jari-jari. “Dan jika ban tidak ikut dibalance, nggak setel pelek jari-jari atau CW hingga menyebabkan ban oleng, maka lama kelamaan kaki-kaki yang bakal kena serang. Entah itu sil sokbreker bocor, per lemah, pipa teleskopik atau segitiga sok bengkok,” lanjut pria asli Jogja ini. Makanya balancing roda jangan sampai ketinggalan. BALANCING RODA, NYOK.. Balancing pelek tidak serumit apa yang dibayangkan. Cuma mengandalkan timah pemberat yang bebannya sesuai kebutuhan, efeknya gasingan ban tidak saling tarik lantaran kontribusi beban di roda sudah rata alias balance. Cuma mesti kelihatan gampang, triknya harus dimengerti agar tidak salah ketika praktik. Dimulai dengan memasang semua komponen roda. Mulai dari pelek, jari-jari, ban dalam-luar dan cakram jika memungkinkan. Lalu, tempatkan roda pada alat pengukur keseimbangan. Tentunya dengan memanfaatkan as roda motor yang lebih dulu di tanam pada laher. Setelah posisi pas, putar roda ¼ lingkaran sampai benar-benar berhenti. Trus, bagian paling atas diberi tanda. Dan proses balancing dimulai dengan memutar kembali roda tadi ¼ lingkaran. Kalau tanda kembali di posisi atas, artinya di bagian tanda tadi mesti ditambah timah pemberat. Lalu diputar kembali sampai tanda ada di tengah. “Tapi kalau tanda yang juga dikasih pemberat justru berada di bawah. Itu artinya beban timah pemberat terlalu besar dan minta dikecilkan bebannya,” wanti Hasyim.

Otomotif

1. Atasi Drat Baut Dol
2. Atasi Knalpot Slip On Bocor
3. Bajaj Pulsar 180 Kampas Kopling Alternatif
4. Balancing Roda Rata dan Imbang
5. Bore-Up Jupiter MX Dengan Blok Vixion
6. Busi Cepat Mati
7. Dampak Pindah Gigi Kasar
8. DUCATI DESMO VALVE SYSTEM
   
9. Fastest Cars In the World
   
10. Injeksi Mbrebet Jangan Takut Angin Palsu
11. Jurus Mudah Bongkar Motor Di Rumah 
12. Karbu dan Kem Racing Perbesar Suplai Bensin
13. Karbu Vakum Skubek Bore up Irit
14. Karet Vakum Tentukan Akselerasi
15. Kenali Ciri Asli Genuine Part
16. Kenali Dua Penyakit Utama Karburator Vakum
17. Kurangi Gesekan Jupiter-Z  
18. klep desmodromic ama pneumatic
19. Lampu Meredup
20. Merawat mesin kendaraan bermotor
21. Obeng Digital
22. Paket Head YAMAHA Jupiter-Z Kompresi Tinggi
23. Pasang Footstep Underbone Switch Remnya Dipakai Dong 
24. Pastikan Watt
25. Perawatan Mika Lampu
26. Perawatan Monosok Yamaha Scorpio
27. Pneumatic Valve saingannya Desmodromic 
28. Rahasia Bahan Bakar Air
29. Rekayasa Bos Klep
30. Setting Karburator Setelah Ganti Knalpot 
31. Stasioner Injeksi Langsam Kembali Normal
32. Subtitusi Filter Oli Yamaha
33. Mazda Rotary's Revolutionary Engine, The Renesis 
34. Tips Agar Yamaha Scorpio Jadi Lebih Ganas
35. Tips merawat dan memperindah cat motor kita
36. Tips Merawat Velg
37. Trik 6 Speed Honda Supra X 2002 (Jakarta)
38. Upgrade Kawasaki Athlete 
39. Yamaha Scorpio Bore Up Sampai 275 cc